Los puertos europeos, desbordados por una oleada de coches chinos sin salida

Los principales puertos europeos se han convertido en enormes campas de vehículos chinos sin distribuir. Amberes-Zeebrugge, Bremerhaven y Barcelona lidian con un stock acumulado de coches —algunos llevan 18 meses sin moverse— que las redes de transporte no logran evacuar al ritmo previsto. Barcelona, principal puerta de entrada en España, recibió en enero un 80% más de vehículos que en el mismo mes de 2025, y en 2025 concentró el 80% de los coches chinos comprados en el país y el 14% de los vendidos en Europa. El Puerto ya ha movilizado trenes no programados hacia Madrid, sobre todo con Omoda y Jaecoo de Chery, y prepara una nueva terminal de NYK con 75 millones de euros de inversión y capacidad para 180.000 coches anuales.

El cuello de botella responde a dos factores combinados: la falta de camioneros para distribuir los vehículos y la irrupción de nuevas marcas como Changan y GWM, que suman cargamentos sin cesar. China ha elevado sus exportaciones a Europa casi un 50% en eléctricos y un 100% en híbridos enchufables respecto al año pasado, animados por un mercado europeo con aranceles bajos para los PHEV y un mercado interno donde las ventas caen. La estrategia se replica en otros frentes: México intenta gravar sin éxito los vehículos ya desembarcados, y en el Sur Global China supera ya a Japón como principal proveedor de coches por debajo del ecuador.