Once departamentos del Gobierno chino, encabezados por el Ministerio de Transporte y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, han publicado un plan de ejecución que fija para 2030 una penetración del 40% de camiones pesados de nuevas energías en las ventas. La meta incluye una flota de 1,6 millones de unidades, alrededor del 20% del parque total, y que estos vehículos transporten el 18% de las mercancías por carretera. En regiones como Pekín-Tianjin-Hebei y la llanura de Fenwei, la electrificación deberá superar el 80% en rutas fijas de corta distancia.
El sector del transporte representa cerca del 10% de las emisiones de carbono del país, y los camiones pesados concentran casi el 40% de esa cuota. Cai Tuanjie, alto cargo del Ministerio de Transporte, recordó que los camiones eléctricos ya suponían casi el 30% de las ventas de vehículos pesados nuevos, con un crecimiento interanual del 80% en el primer semestre de 2026 y 231.100 unidades matriculadas en 2025 (+182% interanual). Liang Linhe, presidente de Sany Heavy Truck, sitúa la penetración en el 0,9% en 2021 y el 28,9% en 2025.
La rentabilidad sostiene el cambio: mantener un camión diésel cuesta 797.000 yuanes anuales frente a 620.000 de uno eléctrico, y CATL estima un ahorro de 1,2 millones de yuanes a lo largo de un ciclo de diez años. Para las rutas largas, donde la limitación de 49 toneladas resta carga útil a los eléctricos, Huawei Digital Power despliega supercargas de megavatio y CATL expande su red de intercambio de baterías, con 305 estaciones a finales de 2025 y 900 previstas para finales de 2026. El plan contempla 3.000 nuevas estaciones de carga e intercambio, 30.000 kilómetros de carreteras cero emisiones, subsidios de hasta 140.000 yuanes por achatarramiento y 22.000 millones de yuanes en bonos del Tesoro para retirar los diésel más antiguos.