Los tres híbridos enchufables más vendidos en Europa son ya de fabricantes chinos, según Automotive News Europe. BYD ocupa las dos primeras posiciones con el Seal U y el Atto 2, seguidos por el Jaecoo 7, mientras que el Volkswagen Tiguan, líder el año pasado, cae al cuarto puesto. En España, la situación se repite: el BYD Atto 2 lidera el segmento y cinco de los diez modelos más vendidos son chinos, con una brecha de casi 2.000 unidades sobre el Toyota C-HR.
Ante este avance, el consejero delegado de Volkswagen, Oliver Blume, ha reclamado durante la presentación de resultados del primer semestre la imposición de aranceles a los híbridos enchufables chinos, equiparables a los que ya gravan los coches eléctricos. Los gravámenes comunitarios de 2024 dejaron fuera a los modelos con motor de combustión, lo que abrió un hueco de mercado que los fabricantes chinos han aprovechado.
China controla ya el 9,5% del mercado europeo y su volumen ha crecido un 101% interanual. Además de la pérdida de cuota, Volkswagen advierte de un problema añadido: los híbridos enchufables son esenciales para cumplir los límites de emisiones de 2027 y evitar multas millonarias. La saturación del mercado interior chino y la ausencia de aranceles permiten a los fabricantes asiáticos ofrecer vehículos más grandes y equipados a precios iguales o inferiores a los europeos.