Renfe ha rechazado la solicitud del sindicato SEMAF de limitar a 200 km/h la velocidad de sus trenes de alta velocidad S106 (Avril), fabricados por Talgo, tras detectarse una degradación acelerada en los bastidores de sus bogies vinculada a las vibraciones a alta velocidad. La operadora mantendrá los 300 km/h argumentando que el servicio dejaría de considerarse de alta velocidad, lo que afectaría a los tiempos de viaje y a los pasajeros.
La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) respaldó los protocolos de inspección y control que Renfe ya aplica, destacando que el sistema permite detectar problemas de forma temprana. Renfe calificó el S106 como «absolutamente seguro» y descartó una reducción general de velocidad por falta de justificación técnica, aunque no cerró la puerta a aplicarla de inmediato si surgieran nuevas evidencias.
Como medida adicional, Renfe acordó con SEMAF instalar sensores en un tren para medir el estrés sobre los bogies en función de la velocidad y compartir los datos con el sindicato. Paralelamente, las inspecciones por partículas magnéticas se han duplicado al pasar de cada 10.000 a cada 5.000 kilómetros, y cada bogie se rastrea individualmente para retirar unidades ante los primeros signos de advertencia. Renfe y Talgo prevén además remodelar 132 millones de euros en 15 unidades Avril de ancho fijo para sustituir los bogies, con un plazo estimado de 37 meses y primeras conversiones no antes de junio de 2027.