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Matthias Schmidt: "Las marcas chinas se quedarán en el 15% del mercado europeo; las europeas recortarán distancias"

Fuentes: Matthias Schmidt, analista: "Los fabricantes chinos se quedarán en un 15% de las ventas. Los europeos van a recortar distancia"

El analista Matthias Schmidt, una de las voces más autorizadas del sector automovilístico europeo, pronostica que la cuota de las marcas chinas en Europa se estabilizará por debajo del 15%, ligeramente por encima del 14% que alcanzaron las japonesas durante la crisis de 2008. Tras dos décadas cubriendo la industria, Schmidt dirige Schmidt Automotive Research y advierte de que actualmente operan en Europa unas 40 marcas chinas, una cifra superior a la de europeas, lo que hace inevitable una consolidación. La futura Ley de Aceleración Industrial de la UE, que exigirá mayor contenido local, forzará ese reajuste: los actores pequeños tendrán difícil asumir inversiones industriales, mientras las alianzas alcanzarán su máximo.

Schmidt identifica a Chery, BYD, SAIC (MG), Leapmotor y el grupo Geely como los cinco actores chinos con más probabilidades de consolidarse, y menciona a Xpeng, Xiaomi —que llegará en 2027— y Lepas como marcas con recorrido. Tras probar modelos como Zeekr o Voyah, reconoce su capacidad competitiva, pero descarta que las marcas premium alemanas (Audi, BMW, Mercedes) pierdan terreno a corto plazo: los fabricantes chinos lanzarán productos insignia para impulsar su imagen antes de bajar a segmentos de volumen, y la nueva plataforma Neue Klasse de BMW cambiará las reglas desde el segundo semestre de 2026.

Sobre el segmento de entrada, Schmidt coincide parcialmente con la idea de que los europeos lo han abandonado, pero cree que regresarán a partir del segundo semestre de este año con modelos más pequeños, baterías LFP y la categoría M1e de kei cars eléctricos europeos, cuyos incentivos regulatorios y estándares de seguridad adaptados abaratarán costes. Ejemplos concretos incluyen el Renault Twingo, un nuevo Dacia y el Volkswagen ID.1, fabricado en Portugal en 2027. Schmidt traza además un paralelismo con el desembarco de las marcas japonesas y coreanas, hoy consolidadas entre las generalistas y rozando el segmento premium.