Las 88 unidades del Ferrari Luce se agotan en China y reescriben las reglas del lujo eléctrico
El Ferrari Luce, el primer vehículo 100% eléctrico de la marca italiana, ha colgado el cartel de "todo vendido" en el mercado chino apenas unos días después de su presentación oficial. Las 88 unidades asignadas a China, con un precio de partida de 586.600 dólares —un 7% inferior al precio europeo—, encontraron comprador de forma inmediata, con una lista de espera que ya se extiende hasta 2027, según informó Car News China.
El éxito de esta primera remesa resulta especialmente significativo si se tiene en cuenta el contexto del mercado chino. Ferrari atraviesa una caída sostenida en el gigante asiático: las ventas pasaron de 1.221 unidades en 2023 a 814 en 2024 y apenas 584 en 2025, según los datos recopilados por Best Selling Cars. Colocar 88 unidades de golpe equivale al 15% de todo lo vendido el año pasado, un colchón inesperado en un mercado que avanza con fuerza hacia el producto eléctrico y, sobre todo, hacia el fabricante local.
Lo que ocurre en el segmento del extralujo chino —vehículos por encima del millón de yuanes, unos 120.000 euros— explica tanto el mérito de Ferrari como los retos que enfrenta cualquier marca extranjera. En este ranking, dominado por fabricantes europeos, el vigésimo clasificado en 2025 fue el Mercedes-AMG GLS con apenas 83 unidades. Ferrari, con un solo modelo y en un solo lanzamiento, ya lo ha superado. Sin embargo, la presencia de Ferrari no responde a una tendencia general: los fabricantes chinos han mantenido sus coches de lujo por debajo de esa barrera del millón de yuanes mediante una agresiva guerra de precios. Solo BYD, con el Yangwang U8 y su variante larga U8L, logró colarse en la lista.
El contraste con la competencia local es revelador. El Huawei Maextro S800, una berlina de lujo desarrollada junto al conglomerado JAC, partía de poco más de 700.000 yuanes y vendió en diciembre de 2025, solo en ese mes, 4.376 unidades, superando al BMW Serie 7, el Porsche Panamera y el Mercedes-Maybach Clase S combinados. El Maextro ofrece triple pantalla de entre 15 y 16 pulgadas, acabados en madera con espacio para botellas de champán, asientos tipo butaca en las plazas traseras, sistemas ADAS avanzados e integración total con el ecosistema Huawei. Es la prueba de que el lujo eléctrico chino ya no compite solo en precio, sino también en tecnología y experiencia a bordo.
Ferrari, sin embargo, no juega en ese terreno. Y parece no necesitarlo. La marca de Maranello ha dejado claro que el Luce no va dirigido a sus clientes históricos. Tal como declaró Enrico Galliera, entonces jefe de marketing de la compañía, el coche "está pensado para un perfil de cliente diferente", aunque los compradores tradicionales puedan acceder a él si lo desean. Ferrari incluso desmintió, según Reuters, que se estuviera condicionando la compra de modelos limitados a la adquisición previa del Luce.
La estrategia responde a una lógica precisa: captar un nuevo perfil de comprador que en China, cada vez más, es eléctrico y nativo digital. Que un Ferrari eléctrico haya logrado agotar sus primeras unidades en un mercado que ha dado la espalda a los fabricantes extranjeros es, como señalan múltiples analistas, la confirmación de que la marca puede vender prácticamente lo que se proponga. La pregunta que queda abierta es si la capacidad productiva de la marca —históricamente reducida— permitirá escalar este éxito o si las 88 unidades del Luce quedarán como una anécdota aislada en la caída general del mercado chino para Ferrari.
Lo que sí parece claro es que el Luce cumple una función estratégica más allá de las cifras inmediatas: posicionar a Ferrari como una compañía moderna, capaz de hablar un idioma distinto al del superdeportivo de combustión. En un entorno donde los compradores chinos de vehículos eléctricos premium europeos expresan su decepción con frases como "solo era un Porsche electrificado, eso es todo", como recogió Bloomberg, el Luce representa la apuesta por ofrecer algo genuinamente diferente. Si esa apuesta se traducirá en ventas sostenidas o quedará limitada a una primera edición simbólica, es algo que solo el paso de los años podrá confirmar.