Hace dos años, Europa activó aranceles contra los coches eléctricos chinos para frenar la competencia, pero España se desmarcó de esa estrategia y se ha convertido en el destino predilecto de los fabricantes del país asiático para entrar en el mercado europeo. El giro comenzó con la compra de la planta de Nissan en Barcelona por Chery, en abril de 2024, seguida de la presión de China con aranceles al cerdo español, que inclinó la postura del Gobierno. Pedro Sánchez pasó de votar a favor de las tasas en 2023 a abstenerse en la votación de 2024, defendiendo que no se necesitaba una guerra comercial. Las inversiones chinas no tardaron en llegar: Chery en Barcelona, Geely y Ford en la planta de Almussafes en Valencia, Horse (Geely y Renault) en Valladolid, Stellantis con CATL en Zaragoza (donde también se producirán coches de Leapmotor) y SAIC en Galicia para fabricar MG. Los puertos españoles, como Tarragona, se han consolidado como hubs logísticos para la distribución en Europa. España ofrece a los fabricantes asiáticos una industria automotriz madura con mano de obra cualificada, instalaciones ya disponibles, energía más barata y costes laborales más bajos que sus vecinos del norte. Además, los coches chinos han ganado una cuota creciente en el mercado español gracias a su relación precio-equipamiento.
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