Volkswagen usa correa húmeda en TDI, pero con función distinta a PureTech

Aunque Volkswagen y Stellantis han empleado correas dentadas que operan sumergidas en el aceite del motor, las arquitecturas y funciones de estos componentes son completamente distintas. En los motores PureTech de Stellantis, la correa bañada en aceite participa directamente en la sincronización entre el cigüeñal y los árboles de levas, una función que ha provocado degradación prematura y problemas de presión de aceite, lo que ha llevado al grupo a implementar programas de compensación para clientes afectados. Por el contrario, en la familia EA288 de Volkswagen, incluida en modelos como el Golf VII, la correa húmeda no forma parte de la distribución. Su función exclusiva es transmitir el movimiento del cigüeñal a la bomba de aceite y la bomba de vacío, mientras que la distribución utiliza una correa dentada separada. Esta diferencia funcional explica por qué los motores TDI de Volkswagen no sufren los mismos fallos que los PureTech, a pesar de compartir la característica técnica de operar en el lubricante. La decisión de integrar la correa en el aceite en ambos casos buscaba reducir las pérdidas por fricción y mejorar el funcionamiento silencioso, pero la aplicación específica determina la fiabilidad y los riesgos asociados a cada diseño.