A finales de mayo comenzó en Alemania la primera prueba comercial de un semirremolque autopropulsado equipado con un kit desarrollado por la luxemburguesa Nivalis Energy Europe, con ingeniería en Alemania. El trailer, suministrado por la holandesa TIP Group, opera en la flota del transportista alemán Sommer.
El kit incluye un eje eléctrico de 50 kW de potencia pico, capaz de asistir la tracción y de frenar regenerativamente, conectado a una batería de iones de litio de 60 kWh y 400 voltios. La batería se carga mediante la energía recuperada en frenadas y deceleraciones, un conjunto de paneles solares en el techo con capacidad de hasta 3,7 kW pico y una conexión a red trifásica de 32 amperios disponible durante las paradas. El conductor solo visualiza el estado del sistema y el nivel de carga en una pequeña pantalla visible desde el retrovisor lateral.
Según las proyecciones de los socios, el equipo puede ahorrar hasta 7.000 litros de diésel anuales por remolque, equivalente a unas 19 toneladas de CO₂ no emitidas, sobre la base de 100.000 km anuales y cargas de 20 a 24 toneladas. El propio eje aporta entre el 30 % y el 35 % del ahorro, los paneles solares entre el 11 % y el 15 %, y el resto procede de la carga en red durante los estacionamientos. La prueba, prevista para más de un año, se realiza sobre un único remolque y el coste del retrofit no se ha hecho público.
El enfoque busca acelerar la descarbonización del transporte de larga distancia sin sustituir los camiones, cuya electrificación exige grandes inversiones y una infraestructura de carga aún incipiente en los corredores europeos. Varios fabricantes exploran esta vía, entre ellos Trailer Dynamics, que trabaja con BMW Logística, DB Schenker, Duvenbeck y Volkswagen Konzernlogistik y prevé iniciar producción a escala industrial en 2028 con el apoyo de un préstamo de 25 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones.