Ouigo, la operadora francesa de trenes de alta velocidad, ha declarado que no tiene sentido construir un taller propio en España para realizar el mantenimiento pesado de sus trenes, argumentando que su cuota de mercado es demasiado pequeña. Esta postura se enmarca en la prolongada disputa con Renfe, la compañía española, que exige a los operadores extranjeros que abran sus propias instalaciones para realizar labores de mantenimiento que la normativa clasifica como 'pesado'.
El conflicto comenzó en octubre de 2025, cuando Renfe acusó a Ouigo de realizar intervenciones que superaban los límites permitidos en sus talleres, como la sustitución de piezas o el cambio de cables. Aunque la regulación europea no define con precisión qué constituye mantenimiento pesado, Renfe sostiene que estas actividades deben realizarse en las instalaciones de los operadores, no en las de Renfe. La situación se ha agravado con la entrada de Iryo, la operadora italiana, que también fue cerrada a sus talleres por Renfe, lo que obligó a la CNMC a ordenar a la empresa española a abrir sus puertas a los italianos.
Amandine Thomas-Commin, directora general de Ouigo España, defendió su posición en el Senado, señalando que el mantenimiento pesado se realizará en Francia y que Renfe está al límite de capacidad. Por su parte, Renfe argumenta que su infraestructura está saturada y que permitir el acceso de competidores le haría perder capacidad de servicio público, dejando sin atender a 1,2 millones de asientos.