La capacidad de los vehículos eléctricos para cargar la red doméstica durante cortes de suministro (V2H) presenta limitaciones técnicas significativas que impiden su uso bidireccional simultáneo con la carga solar. Aunque fabricantes como General Motors y Ford promocionan la función de respaldo, la documentación técnica y las actualizaciones recientes indican que la mayoría de los sistemas operan en modo de descarga exclusiva, desconectando el vehículo de la red para alimentar la vivienda sin posibilidad de recargar la batería del coche durante la emergencia. El caso de Ford F150 Lightning ilustra esta contradicción, donde la discontinuación del vehículo y la retirada del cargador de respaldo automático han eliminado la opción de usar el coche como fuente de energía activa. En el caso de Kia, la integración de Wallbox Quasar 2 genera problemas de compatibilidad y restricciones de uso, como la incompatibilidad con la carga solar simultánea. La única solución viable actual para la carga bidireccional durante cortes es mediante el sistema Tesla Powershare y el Cybertruck, que permite recargar el vehículo si la instalación solar está incluida en el circuito de respaldo. Sin embargo, esta opción resulta económicamente inviable para la mayoría de los usuarios, superando en coste a soluciones como la batería Enphase IQ 10C. Enphase planea lanzar un cargador bidireccional para vehículos, pero la producción a gran escala no se espera hasta el cuarto trimestre de 2026, con disponibilidad en mercados como México posiblemente en 2027. Ante la falta de soluciones inmediatas y asequibles, la instalación de baterías de emergencia pequeñas sigue siendo la opción más práctica para la preparación ante cortes de red.
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