Ford ha presentado un nuevo sistema de producción para vehículos eléctricos que abandona la línea de montaje única heredada del Fordismo y apuesta por ensamblar el coche en tres subconjuntos paralelos (delantero, trasero y batería-asientos-consola) que se unen al final del proceso. La compañía asegura que, en su planta de Louisville Assembly Plant —remodelada con una inversión cercana a los 2.000 millones de dólares—, este método permitirá fabricar sus coches un 40 % más rápido, reducir un 50 % las conexiones eléctricas y las instalaciones de refrigeración, y eliminar un 20 % de piezas. Además, la fábrica dispondrá de WiFi-7 y 5G privado para reforzar el control de calidad.
La estrategia recupera la máxima de Henry Ford en su libro 'My life and work': cuanto menos complejo sea un artículo, más fácil será fabricarlo y más barato se venderá. Es el mismo principio que aplican BYD y Tesla para competir con Toyota, cuya obsesión por la perfección le dificulta producir eléctricos a costes bajos. Ford reconoce haber estudiado vehículos chinos, incluido el Xiaomi SU7, y asegura que un eléctrico no puede ensamblarse como uno de combustión. Con pick-ups y todoterrenos medianos eléctricos como primeros productos, la marca del óvalo pretende demostrar que la filosofía original de su fundador sigue vigente más de un siglo después.