La cancelación del Cybertruck por parte de Tesla no solo marca el fin de un vehículo polarizante, sino que evidencia el declive de la era de los grandes vehículos eléctricos, especialmente los camiones pesados. Este cambio de tendencia es positivo para la seguridad vial y la cadena de suministro de baterías, que enfrenta una presión creciente por la demanda de más conductores eléctricos. El Cybertruck utilizaba una batería de 123 kilovatios-hora que representaba el 25% de su peso total, una especificación comparable a la de la Ford F-150 Lightning, otro camión eléctrico cancelado recientemente. La industria está migrando hacia vehículos más pequeños y económicos: Ford lanzará el Fathom, un pickup eléctrico sub-30.000 dólares, mientras que la startup Slate y Rivian (con su R2) ofrecen alternativas compactas con baterías significativamente más ligeras. Aunque los vehículos grandes como el Kia EV9 y el R1S mantienen ventas sólidas, la tendencia general apunta a crossovers, sedanes y SUV de tamaño medio. Esta reducción de tamaño permite utilizar baterías más pequeñas, abaratando el coste de fabricación en un contexto donde el precio medio de transacción de un nuevo EV ha subido a 55.800 dólares. Además, los fabricantes buscan optimizar la cadena de suministro limitada de baterías, priorizando la eficiencia y el alcance para el uso cotidiano sobre la capacidad bruta.
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