El ingeniero industrial César Franco advierte de que España cuenta con una red de carreteras y ferrocarriles técnicamente potente, pero sometida a un déficit de mantenimiento acumulado que califica de insostenible. En una entrevista, el ex decano del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid y actual director del Máster en Ingeniería Industrial de la Universidad Alfonso X el Sabio denuncia que durante décadas las administraciones han primado la obra nueva frente a la conservación, porque una inauguración ofrece retorno político inmediato, mientras que mantener un puente en pie no genera aplausos. Franco respalda el diagnóstico de la Asociación Española de la Carretera, que sitúa a las vías en su peor estado desde 1985, con más de la mitad de los tramos analizados presentando deficiencias graves y unos 34.000 kilómetros requiriendo intervención urgente. Para hacer frente al déficit estimado de 13.400 millones de euros (4.721 millones en la red estatal y 8.770 millones en las autonómicas y forales), propone priorizar el gasto por criticidad: firmes y pavimentos absorberían entre el 40% y el 50% del presupuesto, seguidos de drenaje (15-20%), puentes y túneles (15-20%), estabilidad de taludes, señalización y, por último, digitalización con sensores, inventarios en tiempo real y gemelos digitales. Franco valora positivamente el plan ministerial de 1.629 millones para actuar en 5.000 kilómetros entre 2027 y 2031, pero advierte de que la conservación debe ser una corriente presupuestaria constante y no planes de choque puntuales.
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