China enfrenta una crisis logística sin precedentes al exportar 10 millones de vehículos anuales, una cifra que duplica las 600.000 unidades exportadas en 2019. Esta saturación ha provocado que los buques Ro-Ro, diseñados para transportar coches, se agoten y sus tarifas se dupliquen respecto a los niveles prepandémicos, alcanzando los 70.000 dólares diarios en junio. La demanda de transporte marítimo ha impulsado a fabricantes chinos a adquirir sus propias flotas para garantizar el suministro, como BYD, que ha encargado 10 nuevos buques con capacidad para 9.200 coches cada uno. Mientras tanto, las ventas internas en China han caído más de un 20 % en el primer semestre de 2026, lo que convierte a las exportaciones en una válvula de escape crítica. En Europa, marcas como BYD y SAIC han duplicado sus ventas, pero la falta de capacidad de transporte obliga a alternativas como el uso de contenedores o sistemas flat-rack, que añaden costes y complejidad operativa. La industria global de transporte de automóviles, que creció un 40 % en la última década, no ha logrado cubrir la demanda china, redefiniendo la cadena de suministro automotriz mundial.
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