Un Tesla Model 3 se saltó una señal de stop en Buena Vista Township, Nueva Jersey, y arrolló el 6 de julio de 2025 un Honda Civic que giraba a la izquierda en la intersección de County Route 671 y Chestnut Avenue. Su conductor, Stephen Field, de 82 años, murió por las heridas. Los cuatro ocupantes del Tesla resultaron heridos leves.
El incidente fue descrito en su día por la policía como un accidente causado por un vehículo que no respetó la señal, sin mencionar ningún sistema de asistencia a la conducción. Pero el medio Electrek ha cruzado los partes locales con los datos que Tesla reporta a la NHTSA, la agencia federal de seguridad vial, y ha descubierto que la propia compañía marcó como "verificado activo" el sistema de automatización en su informe obligatorio. Se trata de un Model 3 de 2019.
Tesla, no obstante, tachó como "información comercial confidencial" los tres campos que explicarían qué ocurrió: la narración del accidente, la versión de software y si la vía estaba dentro del área de uso aprobada. El artículo señala que leer una señal de stop es función del sistema FSD, no del Autopilot básico, lo que apunta al primero como probable implicado. La velocidad registrada antes del impacto, apenas 6 km/h, coincide con un comportamiento de "rolling stop" que ya motivó una retirada de 54.000 vehículos en 2022.
Electrek enmarca el caso en un patrón más amplio: Tesla promueve su software como "conducción autónoma total" pese a ser un sistema de nivel 2 que exige supervisión, y oculta los datos que permitirían esclarecer cómo se comporta cuando algo sale mal.