Tesla acumula 14 accidentes con su servicio de robotaxis en Austin en apenas ocho meses de operación, incluyendo cinco nuevos siniestros registrados entre diciembre de 2025 y enero de 2026. La NHTSA confirmó que la empresa reportó de manera silenciosa una hospitalización relacionada con un accidente ocurrido en julio pasado, lo que eleva las dudas sobre la transparencia de Tesla en materia de seguridad vial. Mientras la compañía asegura que su sistema de conducción autónoma es más seguro que los conductores humanos, los datos oficiales contradicen esta afirmación: el índice de accidentes del flota de robotaxis es casi cuatro veces superior al de un conductor promedio, según las propias métricas de Tesla. La falta de公开idad en los informes, que son censurados como "información confidencial empresarial", impide verificar si el sistema autónomo fue responsable de los siniestros. A finales de enero, Tesla comenzó a ofrecer viajes sin asistente de seguridad en Austin, pese a que su tasa de accidentes sigue siendo elevada.
Tesla lanzó su servicio de robotaxis en Austin en junio de 2025 y, desde entonces, la situación no ha hecho más que deteriorate. Según los datos actualizados de la Orden General Permanente (SGO) de la NHTSA, la empresa presentó cinco nuevos informes de accidentes en enero de 2026, correspondientes a incidentes registrados entre diciembre de 2025 y enero de 2026. Los nuevos siniestros incluyen una colisión con un objeto fijo a 17 mph mientras el vehículo circulaba recto, un accidente con un autobús mientras el Tesla estaba parado, una kolisión con un camión pesado a 4 mph, y dos incidentes donde el vehículo retrocedió contra objetos: un poste o árbol a 1 mph y otro objeto fijo a 2 mph.
El dato más preocupante proviene de un informe corregido relacionado con el accidente de julio de 2025 (ID de informe 13781-11375). Inicialmente, Tesla había reportado el siniestro como "solo daños materiales", pero en diciembre de 2025 presentaron una tercera versión del informe actualizando la gravedad de las lesiones a "Menores con hospitalización". Esto significa que alguien involucrado en un accidente de robotaxis requirió tratamiento hospitalario. La admisión tardía de la hospitalización, cinco meses después del incidente, plantea interrogantes adicionales sobre los informes de accidentes de Tesla, que ya están heavily censurados.
Con 14 accidentes acumulados, la tasa de siniestros del flota de Tesla continúa deteriorándose. Extrapolando de los datos de millas recorridas del informe trimestral de Tesla del cuarto trimestre de 2025, que mostró aproximadamente 700,000 millas acumuladas pagadas hasta noviembre, el flota probablemente alcanzó alrededor de 800,000 millas a mediados de enero de 2026. Esto equivale a un accidente cada 57,000 millas.
La ironía radica en que los propios números de Tesla lo condenan. El Informe de Seguridad de Vehículos de Tesla afirma que el conductor estadounidense promedio experimenta una kolisión menor cada 229,000 millas y una kolisión mayor cada 699,000 millas. Según el benchmark de la propia empresa, su flota de robotaxis está estrellándose casi 4 veces más a menudo de lo que la compañía dice que es normal para un conductor humano обычный. Hay que recordar que cada milla fue conducida con un monitor de seguridad capacitado en el vehículo que podría intervenir en cualquier momento, lo que significa que probablemente prevented even más accidentes que el sistema no habría evitado.
La falta de transparencia es otro problema crítico. Cada otro operador de sistemas de conducción autónoma en la base de datos de la NHTSA, como Waymo, Zoox, Aurora y Nuro, proporciona narrativas completas de sus incidentes. Tesla lo censora todo. No podemos evaluar de forma independiente si el sistema de Tesla fue el responsable, si el monitor de seguridad falló al intervenir a tiempo, o si fueron situaciones inevitables causadas por otros usuarios de la carretera. Tesla nos pide que confiemos en su historial de seguridad mientras hace imposible verificarlo.
Actualmente, el servicio cuenta con aproximadamente 42 vehículos activos en Austin con una disponibilidad inferior al 20%, y los viajes con monitor de seguridad son extremadamente limitados y no operan la mayor parte del tiempo.