Un motorista que recorre la costa entre Antibes y Niza en una Kawasaki de 185 kg reflexiona sobre por qué la motocicleta resulta más lógica que el coche para los desplazamientos en solitario en la Costa Azul francesa. Con un consumo real de unos 3 litros cada 100 km, frente a los 6-8 de un compacto equivalente, la moto emite aproximadamente la mitad de CO2 por trayecto, usa una fracción del acero, plástico y electrónica, y ocupa un tercio del espacio de aparcamiento. Estos datos, combinados con la tasa media de ocupación de los coches franceses (1,08 pasajeros por vehículo), desmontan el argumento del coche compartido.
El texto va más allá del cálculo ecológico: el autor sostiene que poseer una moto ha cambiado sus hábitos de movilidad, haciéndole más consciente del clima, del estado de la calzada y menos proclive a trayectos cortos en vehículo motorizado. Reconoce abiertamente el riesgo elevado de la moto —sin airbag, sin zona de deformación, con agarre cambiante bajo la lluvia— y explica su mitigación mediante equipamiento completo, la formación progresiva francesa (permisos A2 y A) y una conducción defensiva. Aborda también el futuro eléctrico y concluye que la mejor opción ecológica es la que uno mantiene de forma consistente: para él, la moto.