La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. (NTSB) difundió este martes una actualización de la investigación sobre la excursión de pista ocurrida el 6 de septiembre en el Aeropuerto Internacional de Miami, en la que se vio involucrado un Boeing 767-33A de carga de 21 Air (vuelo 7598). La agencia ya recuperó y leyó la grabadora de voz de cabina (CVR) y la grabadora de datos de vuelo (FDR) en su laboratorio de Washington DC.
La CVR, un equipo Acron Aviation FA2100, contiene más de dos horas de audio de buena calidad en cuatro canales, mientras que la FDR, un Ontic SSFDR, registra cerca de 54 horas de datos con más de 400 parámetros. La NTSB convocará próximamente un grupo de trabajo para revisar la grabación del vuelo y elaborar la transcripción escrita.
El registro preliminar de los últimos minutos revela que la tripulación aterrizó por la pista 30 tras configurar flaps de 5 grados y bajar el tren de aterrizaje. Un minuto y 42 segundos antes del final de la grabación, un piloto pidió flaps a 20 grados y el otro advirtió que iban demasiado rápido, una observación que se repitió sin respuesta verbal consistente. El piloto automático se desconectó 19 segundos después y, durante el descenso final, el sistema electrónico emitió avisos repetidos de "sink rate" y "too low terrain". Un piloto pidió flaps a 30 grados a solo 41 segundos del final, pidió un go-around a los 15 segundos y, 10 segundos después, se escucharon sonidos compatibles con la salida del avión de la superficie pavimentada.
Los datos de la FDR muestran que el morro y el tren principal derecho tocaron pista a 158 nudos de velocidad respecto al suelo, seguidos del tren izquierdo a 134 nudos, y que los frenos se aplicaron a 146 nudos. Tras un intento de go-around, los motores volvieron a idle y los frenos se re-aplicaron a 117 nudos. La grabación terminó con una velocidad final de 65 nudos, sin despliegue de speed brakes ni reversores de empuje.