La crisis de Ormuz está provocando un fuerte aumento en las tarifas del transporte de contenedores, con el Índice Global Compuesto de Flete Contenedorizado de Shanghái (SCFI) duplicándose desde que Estados Unidos e Israel atacaron a Irán a finales de febrero. Los costes del combustible pesado han aumentado casi un 70%, y las líneas de contenedores están trasladando estos costes a los expedidores, elevando las tarifas al contado en las principales rutas comerciales. Drewry informa de que las tarifas de Shanghái a Los Ángeles han subido un 59% y las de Shanghái a Nueva York un 66% desde los niveles anteriores a la guerra. Las rutas de Asia a Europa también han visto aumentos similares: Shanghái al Mediterráneo ha subido un 63% y Shanghái al Norte de Europa un 74% según el SCFI. Los transportistas como Maersk y Hapag-Lloyd confirman costes mensuales adicionales por combustible de 500 millones de dólares y 250 millones de euros a 300 millones de euros respectivamente, con aumentos de tarifas que coinciden con el aumento de los costes. La crisis también adelanta la demanda de la temporada alta, ya que los expedidores se apresuran antes de los ajustes del combustible en julio. Aunque se avecina un exceso de oferta de buques nuevos, la interrupción de Ormuz, combinada con la aversión al Mar Rojo y la navegación lenta, reduce la capacidad efectiva en un 19%, lo que mantiene las tarifas más altas. Los importadores estadounidenses se enfrentan a cargas arancelarias adicionales tras la decisión del Tribunal Supremo en contra de los aranceles de emergencia, pero la demanda sigue siendo resistente. Los analistas advierten que si el Estrecho de Ormuz permanece cerrado, el crudo Brent podría dispararse a entre 150 y 160 dólares por barril, lo que inflaría aún más los costes de envío.
Líneas de contenedores aprovechan la ola: la crisis de Ormuz convierte los recargos por combustible en motor de beneficios
