El 22 de julio de 1966, Walter "Taffy" Holden, un ingeniero de 39 años al mando de la No. 33 Maintenance Unit de la RAF en RAF Lyneham, protagonizó un incidente insólito con un caza English Electric Lightning F.1. Durante una prueba eléctrica en tierra del avión XM135 —el segundo Lightning de producción, capaz de Mach 2.0— Holden empujó sin querer la palanca de gases más allá del umbral del postquemador. Sin experiencia en desactivar ese sistema y con la pista delante, el aparato aceleró rápidamente, esquivó por poco un camión cisterna de combustible que cruzaba la pista y despegó cuando un de Havilland Comet estaba tomando otra pista cercana.
Holden voló sin casco, sin radio y con la cubierta abierta porque de ella salían los cables de la prueba. El asiento eyectable estaba desactivado en modo tierra y el tren de aterrizaje permanecía bloqueado en posición desplegada. Tras localizar las teclas de liberación del postquemador, intentó aterrizar dos veces sin éxito. En el tercer intento tocó pista golpeando con la cola al aplicar una técnica de aterrizaje propia de aviones de tren convencional (taildragger). Nadie resultó herido. El avión regresó a servicio y, posteriormente, fue adquirido por el Imperial War Museum Duxford, donde se conserva.