Porsche ha actualizado el 911 GT3 Touring dentro de la generación 992.2 con cambios mecánicos y de chasis que adaptan el coche a normativas europeas más estrictas de emisiones y ruido. El bloque atmosférico de 4.0 litros y seis cilindros opuestos se mantiene en 502 CV (375 kW) y 9.000 rpm, pero pierde 15 lb-ft de par —hasta 331 lb-ft (449 Nm)— por la incorporación de dos catalizadores y dos filtros de partículas. Para igualar la potencia del 992.1, los ingenieros recurrieron a las culatas y árboles de levas del GT3 RS y acortaron un 8 % la relación final, lo que reduce la velocidad máxima del manual de 320 a 312 km/h y mantiene el 0-100 km/h en 3,7 segundos (3,2 s con PDK).
El Touring prescinde del gran alerón fijo del GT3 estándar y recupera el spoiler desplegable de los Carrera, pero conserva la suspensión específica, la dirección del eje trasero, los frenos de gran tamaño y el escape deportivo activo. La actualización 992.2 añade paragolpes rediseñados, brazos de suspensión optimizados aerodinámicamente y una geometría anticitada heredada del RS. Porsche ofrece por primera vez opciones exclusivas para el Touring, como el paquete Leichtbau de 37.310 dólares, que sustituye paneles y barras por fibra de carbono y monta llantas de magnesio forjado que ahorran 8,6 kg de masa no suspendida. Con este paquete, el peso en orden de marcha del manual se queda en 1.470 kg.
En conducción, la suspensión revisada absorbe mejor las irregularidades del asfalto y reduce la tendencia del eje delantero a divagar, lo que hace al coche más usable en el día a día sin perder la comunicación y precisión de chasis que caracterizan al GT3.