El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha anunciado que el Gobierno valorará la instalación de medidas adicionales de seguridad pasiva en los trenes españoles, como compartimentos cerrados para el equipaje, tras el accidente ferroviario en Urda (Toledo) que causó al menos 69 muertes. Esta decisión se tomará en función de los resultados de un estudio técnico encargado a expertos, que analizará la idoneidad técnica de estas modificaciones.
La medida responde a la preocupación por el lanzamiento de objetos y equipajes a velocidades de entre 160 y 200 km/h durante el choque, lo que podría convertir las maletas en proyectiles peligrosos. Puente ha indicado que se estudiará la posibilidad de obligar a las compañías a ofrecer trenes con portaequipajes cerrados, inspirándose en las normas de seguridad aérea, para evitar que el material se desplace en caso de frenazos bruscos o impactos.
En cuanto a los cinturones de seguridad, el ministro no ha hecho alusión a su posible implementación. Los estudios técnicos demuestran que, a diferencia de los automóviles, los trenes generan fuerzas de desaceleración mucho menores (entre 2 y 3 g frente a los 30 g de un coche). Por ello, los asientos ferroviarios están diseñados para absorber el impacto del pasajero y facilitar su extracción, no para afianzarlo en el asiento. La instalación de cinturones en trenes no ha mostrado ventajas significativas y podría complicar las labores de rescate en accidentes graves.