Chevrolet reescribe la receta del Corvette híbrido con el nuevo Grand Sport X 2027, un superdeportivo de tracción total que combina 721 caballos de fuerza, un motor V8 LS6 completamente nuevo y un sistema eléctrico heredado del ZR1X, todo gobernado por un paquete de software que redefine el carácter del auto frente al extinto E-Ray.
El Grand Sport X llega al mercado como reemplazo del E-Ray, el primer Corvette híbrido presentado en 2023 que, según Keith Badgley, ingeniero líder de desarrollo, no terminó de conectar con parte de su clientela. "Vimos que mucha gente llevaba el E-Ray a la pista y algunos comentarios eran que el auto se sentía un poco ajustado", explicó Badgley a Ars Technica. La tendencia al subviraje, ideal para carreteras de montaña, resultaba menos deseable en circuitos, donde el objetivo del E-Ray —un gran turismo versátil y cómodo— no estaba pensado para brillar.
Esa filosofía cambió por completo con el Grand Sport X. Ars Technica señala que el desarrollo simultáneo del ZR1X, el hiperauto híbrido de 1.250 caballos capaz de alcanzar 233 mph, abrió la puerta a crear algo más especial con el tren motriz eléctrico del Corvette. De ahí nació lo que los ingenieros de GM llaman el "baby ZR1X": un vehículo que adopta directamente el eje delantero electrificado del ZR1X, con la mayoría de los números de parte internos idénticos, pero envuelto en un paquete más accesible.
Según The Verge, el Grand Sport X entrega una potencia combinada de 721 caballos —186 hp más que un Grand Sport convencional o un Stingray 2027— junto con un par motor de 655 lb-pie. Cifras que superan los 690 hp y 531 lb-pie del McLaren Artura, un híbrido que arranca en torno a los 260.000 dólares. El precio base del Grand Sport X coupé se sitúa en 112.195 dólares, menos de la mitad de los 227.395 dólares del ZR1X, mientras que la versión no híbrida de 535 hp parte desde 88.495 dólares.
La diferencia respecto al E-Ray, coinciden ambas fuentes, no está tanto en el hardware —aunque el nuevo motor LS6 cambia sustancialmente el sonido y la entrega de potencia— sino en el software. The Verge destaca que los "sofisticados algoritmos" de Chevrolet coordinan el motor eléctrico delantero, sin conexión física con las ruedas traseras de gasolina, para crear un sistema AWD que se siente como una "pelea injusta" contra los modelos exclusivamente de combustión. Ars Technica coincide: una serie de ajustes de programación, modos de conducción adicionales y el nuevo V8 conspiran para producir una máquina mucho más afilada y excitante que su predecesora.
El contexto de mercado añade relevancia al lanzamiento. The Verge reporta que en 2026 los híbridos son el único tipo de tren motriz que ha ganado cuota de mercado en Estados Unidos, con un récord del 15,4% hasta junio y ventas casi tres veces superiores a las de los vehículos eléctricos puros. Solo Toyota, Hyundai y Honda controlan el 90% de ese mercado. GM, que apostó fuerte por los eléctricos, se ha visto obligada a acelerar el regreso de los híbridos enchufables a sus concesionarios, previsto para el próximo año. Por ahora, la marca apenas cuenta con dos modelos gas-eléctricos en su catálogo: ambos son Corvette.
La propuesta del Grand Sport X trasciende lo mecánico. The Verge lo plantea como una vía para tender puentes entre los defensores del motor de combustión y los entusiastas de la electrificación: no tiene que ser un juego de suma cero, y un híbrido bien calibrado puede demostrarlo. En la práctica, el conductor activa el modo Sport, el V8 despierta con un ronroneo grave que se transforma en un estruendo cinematográfico al acelerar, mientras el motor eléctrico aporta su zumbido metálico, creando una sinfonía que ninguna de las dos tecnologías lograría en solitario.
Con el E-Ray descatalogado y el Grand Sport X ya en producción, Chevrolet redefine qué significa un Corvette híbrido: ya no es un gran turismo tibio, sino un arma de circuito con tracción total inteligente, accesible para quienes sueñan con cifras de superdeportivo sin pagar precios de hiperauto.