A pesar de la existencia de camiones con pila de combustible de hidrógeno operativos, como los 165 Hyundai XCIENT que recorren Europa y Norteamérica, la tecnología enfrenta importantes obstáculos para su adopción generalizada. El problema no reside en el camión en sí, sino en la infraestructura y la eficiencia del proceso de producción y distribución del hidrógeno. La producción de hidrógeno a través de electrólisis (el proceso de dividir el agua) es inherentemente ineficiente, requiriendo significativamente más electricidad (60-70 kWh por kilogramo) de la que produce (33.33 kWh). Esto se agrava por las pérdidas en la compresión, transporte y almacenamiento, y en la propia pila de combustible. En comparación, los camiones eléctricos de batería son considerablemente más eficientes, utilizando entre un 70% y un 75% de la electricidad inicial. La infraestructura de hidrógeno es prácticamente inexistente en el Reino Unido, con solo 11 estaciones de repostaje públicas, en contraste con los más de 88.500 puntos de carga para vehículos eléctricos. Un proyecto piloto del gobierno británico para promover camiones de hidrógeno fue cancelado debido a la falta de compromiso de las flotas, reflejando la dificultad para competir con los costos del diésel y la falta de infraestructura. En resumen, la viabilidad de los camiones de hidrógeno depende de mejoras significativas en la eficiencia de la producción y una inversión masiva en infraestructura, desafíos que dificultan su adopción a gran escala.
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